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吸污車：國(guó)外物流將滲透到國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域

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   今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)雖然不盡景氣，但進(jìn)出口市場(chǎng)還是異常紅火。2011年上半年，國(guó)內(nèi)整車出口達(dá)37.61萬(wàn)輛，其中乘用車為21.8萬(wàn)輛。與之相對(duì)應(yīng)，轎車進(jìn)口19.92萬(wàn)輛，越野車進(jìn)口19.58萬(wàn)輛。

    由于高檔、豪華汽車進(jìn)口數(shù)量的不斷攀升，不但國(guó)外的制造商們看著不斷上揚(yáng)的在中國(guó)市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)，心里普遍有了充實(shí)感；連歐洲大的汽車物流商BLG集團(tuán)董事會(huì)主席Aden先生都向中國(guó)記者表示，由于中國(guó)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，使公司迅速擺脫了金融危機(jī)以來(lái)的困境，以今年前7個(gè)月的營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)看，全年完成超越歷史上好的2008年業(yè)績(jī)應(yīng)該不成問(wèn)題。

    BLG集團(tuán)搭建了一個(gè)橫跨歐亞的汽車物流網(wǎng)絡(luò)

    目前，德國(guó)不來(lái)梅港是全球大的貨物流轉(zhuǎn)中心港和世界上大的汽車碼頭之一，其港口運(yùn)營(yíng)商就是BLG集團(tuán)。在BLG遍布全球的汽車物流網(wǎng)絡(luò)中，2010年共有540萬(wàn)輛整車在這一網(wǎng)絡(luò)中通過(guò)公路、軌道和水路被運(yùn)往世界各地，其中不來(lái)梅港的年吞吐量為200萬(wàn)輛整車，并有50萬(wàn)輛汽車在這里經(jīng)過(guò)了BLG公司的技術(shù)處理。在歐洲，BLG憑借自有的530輛專業(yè)運(yùn)輸車輛，定期為7000家汽車經(jīng)銷商提供服務(wù)。此外，BLG還擁有1000多節(jié)專屬火車車廂用于運(yùn)輸汽車。

    資料顯示，2010年以來(lái)，通過(guò)不來(lái)梅港出口到中國(guó)的豪華汽車，如奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷和大眾品牌高檔車數(shù)量激增，今年1～7月在不來(lái)梅港就吞吐了110萬(wàn)輛整車。BLG集團(tuán)董事會(huì)主席Aden先生向記者介紹，奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷和大眾等德國(guó)知名汽車廠商都在利用BLG的碼頭和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將自己生產(chǎn)的汽車從工廠運(yùn)送到不同目的地國(guó)的經(jīng)銷商手中。

    同時(shí)，在中國(guó)組裝的德國(guó)品牌汽車的零部件物流也是由BLG承擔(dān)。例如，在福州的奔馳商用車工廠，威霆(VITO)和唯雅諾(VIANO)兩款商品車的物流就是由BLG提供的。BLG將來(lái)自奔馳工廠和歐洲其他供貨商的汽車零部件分類打包裝入集裝箱，再將這些集裝箱通過(guò)海路運(yùn)到中國(guó)，以保證福州奔馳總裝線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，在福州奔馳，運(yùn)送到位的零部件質(zhì)量檢測(cè)也由BLG完成。

    據(jù)BLG方面介紹，中國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車雖然目前還未大量出口到西歐，但出口到波蘭、俄羅斯、烏克蘭、斯洛文尼亞、斯洛伐克和捷克等東歐國(guó)家的汽車，許多也是經(jīng)過(guò)BLG之手運(yùn)送的。2010年，BLG承運(yùn)的所有中國(guó)出口整車數(shù)量達(dá)到1.7萬(wàn)輛。在國(guó)內(nèi)，一汽、吉利、奇瑞等自主品牌汽車廠商，多年來(lái)一直在使用BLG的汽車碼頭將國(guó)產(chǎn)品牌汽車運(yùn)入德國(guó)和意大利，之后再?gòu)哪抢锏拇笮推嚧a頭出發(fā)，繼續(xù)搭乘駁船被運(yùn)入東歐，在那里BLG也都設(shè)有辦事處。

    此外，BLG在位于俄羅斯邊境建設(shè)的集散站正在籌劃之中，由此可以在俄羅斯實(shí)現(xiàn)寬軌車廂與歐洲的普通車廂之間的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)。集散站建成之后，中國(guó)等亞洲國(guó)家出口的汽車就可以通過(guò)西伯利亞大鐵路被運(yùn)送到歐洲。

    國(guó)內(nèi)出口劇增為外資物流帶來(lái)商機(jī)

    剛剛與BLG簽訂合資協(xié)議的北京華圖供應(yīng)鏈管理股份有限公司執(zhí)行董事孫遠(yuǎn)飛先生向記者介紹，前幾年國(guó)內(nèi)滾裝船的缺乏形成了汽車出口的瓶頸。目前這一狀況雖有所改善，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)總計(jì)也就30條左右的滾裝船，對(duì)于未來(lái)中國(guó)汽車大量出口還是形成了壓力。國(guó)內(nèi)企業(yè)也就不得不在某種程度上依賴像BLG這樣的專業(yè)汽車物流商。在汽車檢測(cè)、改裝等專業(yè)處理能力上，國(guó)內(nèi)物流商還遠(yuǎn)未達(dá)到專業(yè)的水平。    

    盡管在2010年中國(guó)整體出口56.6萬(wàn)輛整車中，BLG經(jīng)手的只占1.7萬(wàn)輛，但Aden先生表示這也正說(shuō)明了市場(chǎng)的巨大潛力。他介紹說(shuō)，日本從上世紀(jì)70年代開始由BLG代理物流服務(wù)，而韓國(guó)是從90年代開始引入BLG業(yè)務(wù)，初的出口數(shù)量也都比較小。如豐田汽車1977年只向歐洲出口了5000多輛汽車，目前向歐洲的出口數(shù)量已達(dá)100萬(wàn)輛以上。從此次出席BLG與華圖合資簽約儀式的宇通、長(zhǎng)城等多家國(guó)內(nèi)汽車廠商的身影也可判斷，BLG在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前已經(jīng)經(jīng)歷了審慎的市場(chǎng)調(diào)研。

    目前在歐洲，許多汽車廠商的廠內(nèi)生產(chǎn)物流也是通過(guò)第三方物流公司處理的。在BLG的工廠物流業(yè)務(wù)中，除歐洲之外，巴西的MAN汽車工廠、印度的塔塔汽車工廠等已經(jīng)在使用BLG提供的物流服務(wù)。零部件從集裝箱拆包運(yùn)送到生產(chǎn)線，在生產(chǎn)線上組裝成整車之后再運(yùn)到各個(gè)港口或經(jīng)銷商手中，這些都可能要利用第三方的物流服務(wù)商。

    雖然在BLG的發(fā)展模式中始終離不開港口，而且其未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展同樣是從港口這一核心業(yè)務(wù)展開，但為中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車廠商服務(wù)的物流業(yè)務(wù)已在BLG的籌劃之中。Aden先生明確表示，目前已經(jīng)有多家中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車廠商正在與BLG進(jìn)行磋商，以便進(jìn)一步優(yōu)化自身的汽車物流管理，其中零部件的CKD物流是當(dāng)下首先考慮的議題之一。

    “BLG把中國(guó)看作一個(gè)大的零部件供應(yīng)商?，F(xiàn)在中國(guó)的業(yè)務(wù)只是個(gè)開頭，目前有多家中國(guó)汽車零部件廠商正在與我們磋商。”Aden先生說(shuō)，隨著中國(guó)整車出口的增長(zhǎng)以及零部件配套和維修市場(chǎng)供應(yīng)量的增多，未來(lái)中國(guó)廠商的零部件同樣會(huì)大量出口到歐洲，從歐洲運(yùn)來(lái)的零部件集裝箱掏空后將滿載而歸，形成更大的收益。

    作為專業(yè)的汽車物流商，BLG進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)所帶來(lái)的專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，毋庸置疑是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所缺乏的。但BLG的進(jìn)入，也標(biāo)志著國(guó)外廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的滲入，已經(jīng)從技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)擴(kuò)展到了物流領(lǐng)域。同樣，自主品牌整車和零部件廠商如果完全依靠國(guó)內(nèi)的力量，走出國(guó)門也并不容易。

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